Carolina Curious: Wann ist aus umweltfreundlicher Sicht der beste Zeitpunkt, ein Elektrofahrzeug aufzuladen?

von Paul Garber

Eine Tesla-Ladestation für Elektrofahrzeuge. (AP Photo/George Walker IV)

Elektrofahrzeuge erfreuen sich in North Carolina immer größerer Beliebtheit, und in der Sendung „Carolina Curious“ dieses Monats fragt ein neuer Besitzer, wie man sie auf eine Weise auflädt, die für die Umwelt am vorteilhaftesten ist. Um mehr über die Elektrofahrzeuglandschaft zu erfahren, unternahm Paul Garber von WFDD zunächst eine Spritztour mit einem Mitglied eines langjährigen örtlichen Elektrofahrzeugclubs.

Die Triad Electric Vehicle Association – oder TEVA – wurde 2005 in Burlington gegründet. Bill Bucklen, ein pensionierter Ingenieur, trat 2008 bei, als er sein erstes Elektrofahrzeug, einen Tesla Roadster, kaufte.

Obwohl er inzwischen auf eine Limousine umgestiegen ist, schätzt er immer noch die Leistung, die der Motor des Tesla erzeugen kann. Dies ist kein Golfwagen-Elektrofahrzeug, wie er zeigt, während wir auf einer Autobahn in Greensboro fahren.

"Sind Sie bereit?" er fragt.

„Fertig“, antworte ich.

„Kopf auf die Kopfstütze…“

Und dann, im Bruchteil einer Sekunde, sitze ich auf dem Beifahrersitz fest. "Heiliger Bimbam!" Ich schreie.

Das Auto kann in etwa 2-3 Sekunden von null auf 60 beschleunigen. Und das fühlt sich an wie etwas aus Carowinds.

North Carolina ist auf einen Aufschwung bei Elektrofahrzeugen vorbereitet, da der Bundesstaat zu einem Zentrum für Toyotas Batteriewerk für Elektrofahrzeuge in Randolph County und die Fahrzeug- und Batterieproduktion von VinFast in Chatham wird.

Sie werden sich einer Bewegung hin zu Elektrofahrzeugen – oder EVs – anschließen, zu der auch Lastwagen gehören, die von Volvo Trucks North America aus Greensboro entwickelt wurden. Und natürlich benötigen alle diese Fahrzeuge Strom.

Auf dem Computer im Auto des Tesla gibt es eine Karte, die Bucklen sagt, wo sich Ladestationen befinden, wenn er fährt. Den größten Teil seines Ladevorgangs erledigt er jedoch zu Hause.

„Für Strom sind es ungefähr drei Cent pro Meile, weil wir hier in North Carolina 10 Cent pro Kilowattstunde zahlen“, sagt er. „Drei Cent pro Meile sind also deutlich weniger als Benzin.“

Bucklen sagt, er schätze die Effizienz und die Kosteneinsparungen, die sich aus dem Fahren von Elektrofahrzeugen ergeben.

„Wir haben Sonnenkollektoren am Haus, also laden wir auf und man kann sich denken: ‚Das ist okay, wir laden mit der Sonne‘“, sagt er. „Wir produzieren mehr Strom, als wir im Auto verbrauchen.“ Es ist also ein Netto-Positiv.“

Für diejenigen, die auf der Suche nach Kosteneinsparungen sind, wenn sie den Strom eines örtlichen Energieversorgers nutzen, gibt es keinen finanziellen Anreiz, ein Fahrzeug außerhalb der Geschäftszeiten aufzuladen. Aber Duke Energy prüft ein solches Programm, bekannt als „Managed Charging“, sagt Sprecher Randy Wheeless.

Er sagt, dass die Nutzung von Elektrofahrzeugen zwar zunimmt, es aber keinen Anstieg des Strombedarfs gegeben hat, der schwer zu bewältigen gewesen wäre.

„Es ist ein sehr kleiner Teil des Strommarktes“, sagt er. „Aber wir wissen, dass es bald kommt.“

Laut Wheeless macht es einen Unterschied für die Umwelt, wenn Sie Ihr Fahrzeug aufladen. Und es hat genauso viel mit dem Thermostat zu tun wie mit der Uhr.

„Im Sommer hier, wenn es am späten Nachmittag so heiß ist, und zwar vom Morgen bis zum Nachmittag, wahrscheinlich nach 20 Uhr, bis zum nächsten Morgen, gegen 6 Uhr morgens [ist am besten]“, sagt er. „Auf diese Weise vermeiden Sie die Spitze unseres Stromverbrauchs. Und dafür müssen wir keine zusätzlichen Kraftwerke einschalten.“

Im Winter sei es fast umgekehrt, sagt er.

„Die Hauptnutzungsdauer wird in den frühen Morgenstunden liegen, wenn die kalten Wintermorgen vorherrschen“, sagt er. „Daher wäre, sagen wir mal, 10 Uhr morgens bis zum Ende des Tages eine tolle Zeit.“ um es auch aufzuladen.“

Das Unternehmen arbeitet mit Ford Motor Co. an einem Pilotprogramm, um das Laden von Fahrzeugen ins Netz zu erforschen.

„Das ist definitiv etwas, was in der Zukunft möglich sein könnte, wenn man an einem Hochsommertag, wenn der Strom sehr gefragt ist, tatsächlich den Batterieenergiespeicher dieser Batterien nutzen könnte, um das Netz zu unterstützen. Und im Gegenzug würde man dafür eine Art Entschädigung bekommen.“

Letztes Jahr kündigte das North Carolina Department of Environmental Quality eine Investition von fast 7 Millionen US-Dollar an, um die Ladeinfrastruktur des Staates zu erweitern.

An einigen bekannten Tankstellenstandorten, typischerweise in der Nähe einer Autobahn, gibt es bereits Tankstellen. Es gibt auch Ladestationen in Städten wie die, die TEVA-Freiwillige auf dem Deep Roots Market in der Innenstadt von Greensboro aufgestellt haben.

Es gibt eine Debatte darüber, wie hilfreich Elektrofahrzeuge für die Umwelt sind. Es handelt sich nicht um eine völlig saubere Energiequelle, da die Nutzer grundsätzlich von der Tankstelle auf das Kraftwerk umsteigen.

Laut Untersuchungen der US-Umweltschutzbehörde haben Elektrofahrzeuge einen geringeren CO2-Fußabdruck als ein durchschnittlicher neuer Benziner. Diese Zahlen dürften sich verbessern, da erneuerbare Energiequellen wie Wind und Sonne weiterhin mehr Strom in das Stromnetz einspeisen, so die Agentur.

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