Wie es ist, zum ersten Mal ein Elektrofahrzeug zu fahren

Von Jeff Lenard gelesen

Aus persönlicher Erfahrung gibt es zahlreiche Möglichkeiten, Autofahrern die Grundlagen der Bedienung eines Elektrofahrzeugs besser zu vermitteln.

28. Juli 2023

Mit der zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen werden sie auch immer häufiger bei Autovermietungen eingesetzt – und das zu erschwinglichen Preisen. Als ich vor Kurzem nach Orlando reiste, dachte ich, dies wäre meine Chance, zu sehen, wie aufregend es ist, ein Elektrofahrzeug zu fahren, insbesondere mit dem Tesla. Ich habe es gebucht und hatte sofort das Gefühl, ein cooles Kind zu sein, und ich erzählte es meinen Kindern, die mich kurzzeitig auch cool fanden.

Ich besitze einen Hybridantrieb – die Beschleunigung und Laufruhe eines Elektrofahrzeugs waren für mich nichts Neues. Ich hätte nicht gedacht, dass ich Reichweitenangst haben würde, eine häufige Sorge von Elektrofahrzeugfahrern, da ich etwa 100 Meilen weniger fahren würde, als die erwartete Reichweite des Fahrzeugs.

Einige Tage vor meiner Reise schickte mir die Vermietungsagentur hilfreiche Links zu Videos, die mir zeigten, wie der Tesla anders funktionierte als ein Standardfahrzeug mit Verbrennungsmotor. Dann kam der große Tag. Nach dem Einchecken fügte der Agent noch eine letzte Zeile hinzu, die alles veränderte: „Sie müssen das Auto mit mindestens 70 % Ladung zurückbringen.“

Plötzlich verstand ich die volle Bedeutung der Reichweitenangst. Es stand außer Frage, dass ich mindestens einmal aufladen musste, zumal das Auto von Anfang an zu 88 % geladen war. Dieser eine Satz verwandelte in den nächsten 48 Stunden alles in eine einzige, nie endende Matheaufgabe.

Darüber werde ich mir morgen Sorgen machen, dachte ich. Lasst uns los fahren. Dank des Videos, das ich mir pflichtbewusst angeschaut hatte, wusste ich, wie man die Autotür öffnet, aber dann kam alles anders. Es gab etwas, das einem Schlüssel ähnelte, und das Einlegen des Gangs war wie das Betätigen eines Blinkers, allerdings auf der gegenüberliegenden Seite des Lenkrads.

Dann ist da noch das Armaturenbrett – wie in einem Mangel. Alles ist auf einem Touchscreen untergebracht, der wie ein riesiges Tablet aussieht. Ich habe herausgefunden, wie ich meinen Lieblingsradiosender hören kann, aber bei 94 Grad ist es problematisch, mit der Klimaanlage zu kämpfen. Zumindest habe ich die Fenster herausgefunden.

Ich kam in meinem Hotel an und befolgte die Anweisungen: Verlassen Sie das Auto und es wird abgestellt und verriegelt. Ist das möglich? Nachdem ich ausgestiegen und die Autotür geschlossen hatte, schien es zu funktionieren.

Aber das Wichtigste, worauf ich besonders geachtet habe, war der Ladezustand, der auf etwa 80 % gesunken ist, als ich geparkt habe – etwa 23 Meilen vom Flughafen entfernt.

Am nächsten Tag fühlte ich mich mit dem Tesla wohler. Es gab keine Probleme, den Gang einzuschalten, und ich habe die Klimaanlage zum Laufen gebracht, obwohl die Temperatur mit 66 Grad nicht gerade berauschend war. Der Touchscreen nahm mir die ganze Aufregung, einen Song aufzurufen, der mir gefiel. Können wir uns alle darauf einigen, dass es einfacher ist, einen Knopf zu drehen, als auf einen Touchscreen zu tippen, vorausgesetzt, man findet leicht, wo man tippen muss? Höchst unbefriedigend.

Nach diesem Ausflug war ich auf 59 % gesunken und habe die Rechnung durchgespielt. Ich habe 29 % von 88 % verbrannt, und der Rest meiner Fahrt bestand aus zwei identischen Fahrten mit denen, die ich gerade unternommen habe. Wenn ich jetzt auflade und genauso viel fahre, könnte ich das Auto zu 71 % zurückgeben. Das hat die Mathematik gesagt.

Profi-Tipp von einem Freund: Wenn Sie einen Tesla haben, geben Sie „Tesla Charger“ in die Navigation ein und wählen Sie den gewünschten aus. (Noch besser: Finden Sie einen schnelleren Tesla Supercharge.) Die Autobatterie bereitet sich auf den Ladevorgang vor, wodurch der Ladevorgang beschleunigt werden kann.

Ich hatte Glück – ein Supercharger befand sich zwei Meilen entfernt auf einem Target-Parkplatz. Es gab ungefähr 20 Plätze, und eine Handvoll davon waren nicht durch zufällige, ungeliebte Einkaufswagen blockiert. Dann kamen weitere EV-Lernen. Wo ist der Ladeanschluss? Zum Glück habe ich nicht wie bei Clark Griswold das Nummernschild abgerissen, um danach zu suchen. Ich habe jemanden gesehen, der aufgeladen hat, und habe es auf der linken Seite bemerkt, fast verbunden mit dem Bremslicht.

Ich schnappte mir den Ladeschlauch und die Düse, um sie anzuschließen – und kam gut 60 cm zu kurz. Die Schläuche – in der Fachsprache als Anschlüsse bezeichnet – sind bei weitem nicht so lang wie die Betankungsschläuche. Ich habe den beschämten Gang gemacht, das Auto zu starten, einen halben Meter zurückgesetzt und war immer noch klein. Noch mehr Scham und ein dritter Versuch, das war der Reiz.

Endlich nah genug dran, steckte ich den Stecker ein und bekam meinen kostenlosen Saft. Es ist kostenlos, oder? Es gab keine Schilder, aus denen hervorging, wie viel eine Gebühr kosten würde. Ich saß im Auto und wartete … 100 % in 30 Minuten. Eine perfekte Zeit, um E-Mails zu lesen und zu beobachten, wie die Wolken beginnen, sich zu verdunkeln und zu kochen.

Wissen Sie, dass Convenience-Stores schöne Überdachungen haben, um die Kunden beim Tanken zu schützen? Nicht so bei Ladegeräten. Das Auto erreichte schnell 80 %, brauchte aber erheblich länger, um 95 % zu erreichen, und quälend langsam, um die letzten paar Prozent zu erreichen. Und ich brauchte jedes Prozent – ​​denken Sie daran, meine Berechnung ergab, dass ich 1 % übrig hatte, um 70 % zu erreichen.

Gerade als ich den Stecker abziehen wollte, erfasste ein Windstoß einen ungeliebten Einkaufswagen und schleuderte ihn nach vorne. Und dann begann der Hagel. Und sintflutartige Regenfälle. Wie zieht man dieses Ding aus der Steckdose? Bekomme ich durch den Regen einen Stromschlag? Ich werde durchnässt und die Düse lässt sich endlich lösen. Habe ich eine bestimmte Stelle an der Düse getroffen oder war ich zunächst zu schwach, um sie herauszuziehen?

Der Rest der Fahrt ist mehr Mathematik. Auf der Rückfahrt zum Hotel fuhr ich am Flughafen vorbei, um zu prüfen, wie viel Ladung ich verbrauchen würde, und um festzustellen, ob ich genug Saft hatte. Erfolg! Ich bin mit 82 % im Hotel angekommen und habe angenommen, dass ich 7 % vom Flughafen zum Hotel verbraucht habe, aber sicherheitshalber nennen wir es 8 %. Das sind deutlich über 70 %. Matheregeln!

Am nächsten Tag schaute ich mir die Zahl an, die mir wichtig war: 77 %. Irgendwie verlor das Fahrzeug über Nacht 5 % seiner Ladung. Habe ich es nicht ausgeschaltet? Oder entlädt es sich auf natürliche Weise? Es spielte keine Rolle, ich musste – noch einmal – aufladen, bevor ich das Auto zurückgab. Die gute Nachricht war, dass das Hotel über Ladegeräte für Elektrofahrzeuge verfügte. Die schlechte Nachricht: Nur ein Tesla-Ladegerät war in Betrieb, der Benutzer war nirgendwo zu finden.

Ich habe „Tesla Supercharger“ in die Navigation eingegeben und 3 Minuten entfernt einen gefunden. Nach dem Aufladen prognostizierte der Tesla, wie viel Ladung das Auto haben würde, wenn ich mein Ziel erreichte: Ich würde mit einer Ladung von 72 % am Flughafen ankommen.

Während der nächsten 25 Meilen starrte ich fast so sehr auf diese Ladeanzeige, wie ich die Straße beobachtete. Dann sank mein erwarteter Betrag bei der Ankunft auf 71 %. Mehr Angst. Ich bin in der fehlerfreien Zone, es sei denn, ich möchte das Risiko eingehen, noch einmal aufzuladen. Zum Glück kam ich zu triumphalen 71 %. Der Agent kritzelt „71 %“ auf die Windschutzscheibe und ich stehe aufrecht da, als ich aufwache.

Folgendes habe ich gelernt: Erstens ist Reichweitenangst real. Zweitens sind Teslas beeindruckend, aber ihre coolen Eigenschaften müssen etwas besser kommuniziert werden. Wissen Sie, wie Sie Ihre Kinder fragen müssen, wie sie bestimmte Funktionen auf Ihrem iPhone nutzen können? Das ist wie bei Teslas, nur dass man fährt. Drittens können herkömmliche Tankstellen – wie Convenience-Stores – eine wichtige Rolle dabei spielen, dass das Laden von Elektrofahrzeugen funktioniert. Sie sind eine vertraute Konstante, wenn sich die Dinge ungewohnt anfühlen.

Werde ich wieder ein Elektrofahrzeug mieten? Es hängt vom Preis ab und davon, wie sehr ich ständig Mathe machen möchte.